Update: 2026-08-08 12:58:16

docs/01_overview/SIRO_FEATURES_AND_POLICIES_AR.md

@@ -0,0 +1,271 @@
+# سيرو — سجلّ الإضافات وسياساتها
+
+> **ما هذا الملف؟** شرحٌ بلغة غير تقنية لكل ميزة نضيفها: ما هي، لماذا أضفناها، كيف تعمل، وما قواعدها الرقمية.
+>
+> **لمن؟** للمالك ليتابع بلا قراءة كود، ولخدمة العملاء لتجيب السائق والراكب، ولعرضه على المستثمرين.
+>
+> **قاعدة التحديث:** كل ميزة جديدة تُضاف هنا فور إنجازها. الملف مرتّب من الأحدث إلى الأقدم.
+>
+> آخر تحديث: 2026-08-10 · المصدر: [دراسة الفرص](../04_features/SIRO_OPPORTUNITY_STUDY_AR.md)
+
+---
+
+# شاشة أرباح السائق (جديدة)
+
+### ما هي
+شاشة واحدة تجيب السائق عن: كم كسبت اليوم؟ كم اقتُطع مني ولماذا؟ وكم أخذت من **كل رحلة** بالتفصيل؟
+
+### لماذا أعدنا بناءها
+ثلاثة أسباب، أولها الأخطر:
+
+**١) كان فشل الشبكة يظهر للسائق كـ«دخلك صفر».** عند تعذّر التحميل كان التطبيق يولّد سبعة أيام بأصفار ويعرضها كأنها أرباحه الحقيقية. السائق يرى دخل أسبوعه وقد تبخّر بسبب انقطاع إنترنت لحظي. لا يُقاس هذا بالجهد بل بالثقة.
+
+**٢) الأرقام كانت لا تتفق.** شاشة الرصيد تُحدَّث فوراً، وشاشة الإحصائيات كانت مخزّنة **٣ ساعات** بلا أي إشارة إلى قِدَمها. السائق يفتح شاشتين فيجد رقمين مختلفين، فلا يثق بأيّهما.
+
+**٣) لم يكن هناك تفصيل للرحلة.** السؤال الأول عند كل سائق في العالم — «لماذا أخذت هذا المبلغ من هذه الرحلة؟» — لم يكن له جواب في التطبيق. وهذا مصدر أغلب شكاوى «الحساب غلط».
+
+### كيف تعمل الآن
+
+شاشة **واحدة** اسمها «أرباحي» حلّت محل شاشتين منفصلتين (الأرباح والإحصائيات). الترتيب فيها مقصود: **المال أولاً، ثم التقدّم**.
+
+| الترتيب | القسم |
+|---|---|
+| ١ | أرباح اليوم + تركيبة المبلغ |
+| ٢ | الاقتطاعات (تأمين، وقود) |
+| ٣ | آخر ٧ أيام — رسم بياني **يُنقر** لعرض رحلات أي يوم |
+| ٤ | هذا الشهر — الصافي، معدّل الساعة، معدّل اليوم |
+| ٥ | الرحلات بتفصيل كل واحدة |
+| ٦ | تقدّمي: هدف اليوم، المستوى، سلوك القيادة، الإنجازات |
+
+كان التلعيب والمستويات في شاشة منفصلة تسبق الأرباح، فيمرّر السائق ثلاث شاشات ليصل إلى ما فتح التطبيق من أجله.
+
+| كان | صار |
+|---|---|
+| شاشتان بأرقام لا تتفق | شاشة واحدة بمصدر واحد |
+| أربعة نداءات تصل في لحظات مختلفة | نداء واحد بختم زمني واحد |
+| فشل التحميل = أصفار | «تعذّر التحميل» + آخر رقم صادق معلَّم بوقته |
+| كاش ٣ ساعات صامت | دقيقتان، وأي رقم قديم يظهر بلافتة «هذه أرقام قبل كذا» |
+| يبدأ بتقرير شهري | يبدأ بـ**أرباح اليوم** |
+| الصافي فقط | دفع الراكب ← عمولة المنصة ← صافيك |
+| لا شيء عن الاقتطاعات | التأمين والوقود ظاهران بجانب الأرباح |
+
+**تعريف مهم للجميع:** «أرباحي» ≠ «رصيدي». الأول عن العمل (الرحلات)، والثاني عن المال المتاح بعد الشحن والسحب والاقتطاعات. خلطهما هو ما أنتج الرقمين المتناقضين، وقد فُصلا الآن: الأرباح في شاشة الأرباح، والرصيد في شاشة المحفظة.
+
+### قرارات منتج
+- **العمولة تُعرض صراحةً** لا تُطرح بصمت. من يرى التركيبة يفهم، ومن يرى الصافي وحده يخمّن ويشكّ.
+- **إعفاء العمولة ٠٪** صار مرئياً كوسم على الرحلة. كنا ندفع ثمن هذه الهدية ولا نحصد أثرها لأن السائق لا يراها.
+- **المقارنة بالذات لا بالآخرين**: «أعلى من أسبوعك الماضي بـ١٢٪». ترتيب السائقين يُحبط أكثر من يحتاج التحفيز — فهو من سيقع في أسفله.
+- **الاقتطاعات في شاشة الأرباح إلزامياً.** خصمٌ لا يظهر بجانب الأرباح التي اقتُطع منها يُقرأ سرقةً مهما كان مشروعاً. هذا شرط قبل تشغيل محفظة الوقود لا بعده.
+
+### خطآن حسابيان صُحّحا
+- كانت الأرباح تُحسب على حالة `Finished` وحدها، والحالة مكتوبة في قاعدة البيانات بحرفين مختلفين تاريخياً — أي أن **نحو نصف رحلات السائق كان يسقط من أرباحه المعروضة**.
+- ساعات العمل كانت تُحسب بطريقة تجعل رحلة تبدأ ١١:٤٠ ليلاً وتنتهي ١٢:١٠ تُحسب بـ**سالب** ٢٣ ساعة ونصف، فتأكل ساعات يوم كامل.
+
+### لخدمة العملاء
+
+**«أرباحي اختفت / صارت صفراً»** — لم يعد ممكناً بعد هذا التحديث. إن ظهرت رسالة «تعذّر تحميل أرباحك» فهي مشكلة اتصال فقط، والشاشة تقول ذلك صراحةً: أرباحك محفوظة ولم يضع منها شيء.
+
+**«الرقم في شاشة الأرباح غير الرقم في المحفظة»** — طبيعي ومقصود. الأرباح = ما كسبته من الرحلات. الرصيد = المتاح فعلاً بعد الشحن والسحب والاقتطاعات.
+
+**«لماذا أخذت هذا المبلغ من الرحلة؟»** — يفتح السائق الرحلة في شاشة أرباحي فيرى: ما دفعه الراكب، المكافأة إن وُجدت، عمولة المنصة، ثم صافيه.
+
+**«خُصم مني ولا أعرف لماذا»** — بطاقة «الاقتطاعات» في شاشة الأرباح تعرض كل التزام باسمه والمتبقي عليه.
+
+---
+
+# محور اقتصاد السائق
+
+> **الفكرة الجامعة:** مشكلة السائق في أسواقنا ليست نسبة العمولة، بل **رأس المال**: الوقود يومياً، والصيانة فجأة، والسيارة نفسها. من يحلّ له هذه المشكلة يربطه بالمنصة لسنوات — وهذا أعمق خندق تنافسي متاح لنا.
+>
+> بنينا هذا المحور على ثلاث مراحل: محرك عام يدير أي التزام مالي على السائق، ثم بوابة تحمي المنصة من الإقراض بلا استرداد، ثم أول منتج فعلي فوقهما: محفظة الوقود.
+
+---
+
+## ١) محرك الالتزامات — الأساس المشترك
+
+### ما هو
+نظام واحد يدير أي مبلغ مستحق على السائق للمنصة أو لشريك: قسط تأمين، دَين وقود، قسط صيانة، وقرض مركبة مستقبلاً.
+
+### لماذا بنيناه
+كنا أمام خيارين: بناء نظام تحصيل منفصل لكل منتج، أو نظام واحد يخدمها جميعاً. اخترنا الثاني لسببين:
+
+**الأول — سبب مباشر:** التأمين كان يسجّل الأقساط على السائقين منذ إطلاقه، **ولم يكن هناك ما يحصّلها**. الأقساط تتراكم على الورق فقط. اكتُشف هذا عند التخطيط لمحفظة الوقود.
+
+**الثاني — سبب استراتيجي:** كل منتج مالي جديد كان سيحتاج نسخة من أخطر منطق في المنصة، وهو الذي يلمس مال السائق. أربع نسخ = أربعة أضعاف احتمال الخطأ.
+
+### كيف يعمل — بثلاث خطوات
+1. **التسجيل:** المنتج يسجّل «على السائق كذا» (قسط اليوم، قيمة الوقود الذي أخذه).
+2. **الدفتر:** كل هذه المبالغ تدخل سجلاً واحداً دائماً، لا يُمحى منه شيء.
+3. **التحصيل:** برنامج واحد يعمل كل ليلة الساعة ١١:٣٠ مساءً، يمرّ على الدفتر ويخصم من أرباح السائق.
+
+**نقطة مهمة:** لا يوجد في المنصة كلها إلا جهة واحدة تخصم من رصيد السائق. أي منتج جديد يسجّل مبلغاً فقط ولا يلمس المال.
+
+### السياسات الرقمية
+
+| القاعدة | القيمة | لماذا |
+|---|---|---|
+| سقف الخصم اليومي | نسبة من **أرباح اليوم** لا مبلغ ثابت | حتى لا يجد السائق محفظته صفراً في يوم ضعيف |
+| أرضية الرصيد | لا يُدفع السائق إلى السالب أبداً | الرصيد السالب يوقفه عن العمل، فيتعذّر السداد أصلاً |
+| المتبقي | يُرحَّل لليوم التالي، **لا يُسقَط** | الدَّين لا يضيع، لكنه لا يُجبى بالقوة |
+| ترتيب الأولوية | التأمين ← الوقود ← الصيانة | انقطاع التأمين يُفقد السائق تغطيته؛ تأخّر قسط صيانة يوماً لا يضرّ أحداً |
+| السقف مشترك | ثلاثة منتجات لا تأخذ ثلاثة أسقف | وإلا اقتُطع ٧٥٪ من يوم السائق |
+
+### لخدمة العملاء
+
+**«لماذا خُصم مني مبلغ اليوم؟»** — عليك التزام مسجّل (تأمين أو وقود). الخصم نسبة من أرباح اليوم لا مبلغ ثابت. التفاصيل كاملة في شاشة المنتج داخل التطبيق.
+
+**«خُصم مني أقل من قيمة القسط»** — هذا مقصود. النظام لا يأخذ أكثر من النسبة المسموحة من دخل اليوم. الباقي يُلاحَق غداً بلا أي غرامة تأخير.
+
+**«لم يُخصم مني شيء اليوم»** — لم تدخل أرباح إلى محفظتك اليوم، أو دخلت بمبلغ صغير. لا شيء مطلوب من السائق.
+
+**«ألغيت اشتراكي، هل يسقط ما عليّ؟»** — لا. الإلغاء يوقف الأقساط **القادمة** ولا يمسّ الماضي. أيام التغطية التي استفاد منها السائق مستحقة.
+
+---
+
+## ٢) بوابة الائتمان — من يستحق أن نموّله
+
+### ما هي
+شرط إضافي قبل منح السائق أي التزام مالي: **يجب أن تمرّ أرباحه بمحفظة سيرو**.
+
+### لماذا أضفناها
+سقف الخصم نسبة من الأرباح المارّة بالمحفظة. سائق يحصّل نقداً ولا يمرّ ماله بالمحفظة يظهر بأرباح صفر كل يوم — فلا يُخصم منه شيء **أبداً**.
+
+هذا محتمَل في التأمين (قسط صغير، خسارة محدودة). وهو غير محتمَل في الوقود: هناك نسلّم السائق قيمةً فعلية في خزّان سيارته مقابل وعد بالسداد من قناة لا يمرّ بها ماله. **هذه هبة لا ائتمان.**
+
+### كيف تعمل
+قبل تفعيل أي منتج، يقيس النظام كم **يوماً** دخل فيه مالٌ إلى محفظة السائق خلال آخر ٣٠ يوماً.
+
+**المقياس أيام لا مبلغ** — والسبب أن السؤال ليس «كم يكسب؟» بل «هل قناة التحصيل تعمل؟». دخل واحد كبير قد يكون استرداداً أو تسوية حادثة؛ اثنا عشر يوماً متفرّقاً يعني قناة حيّة.
+
+### السياسات الرقمية
+
+| المنتج | أيام الدخل المطلوبة (من ٣٠) | لماذا هذه العتبة |
+|---|---|---|
+| التأمين | ٨ أيام | مشروط أصلاً بـ٢٠٠ رحلة وتقييم ٤.٥ — التشديد فوقها يفرغه من غرضه |
+| محفظة الوقود | ١٢ يوماً | قيمة فعلية تُسلَّم، والاسترداد الوحيد من أرباح تمرّ بالمحفظة |
+
+**قواعد إضافية:**
+- تعذّر التحقق = **رفض** لا قبول. تأجيل منح ائتمان أهون من منحه لمن لا يُسترد منه.
+- الشرط على الاشتراكات **الجديدة** فقط. لا يُسحب التزام قائم من سائق بسبب شرط سُنّ بعده.
+- العتبات قابلة للتغيير بتعديل رقم في قاعدة البيانات، بلا إصدار جديد من التطبيق.
+
+### لخدمة العملاء
+
+**«لماذا رُفض طلبي رغم أن رحلاتي كافية؟»** — الشرط ليس عدد الرحلات وحده، بل أن تمرّ الأرباح بالمحفظة. الرسالة في التطبيق تذكر العدد الحالي والمطلوب بالضبط.
+
+**«كيف أستوفي الشرط؟»** — بالعمل عبر المحفظة بدل النقد. الشرط يُعاد قياسه تلقائياً كل مرة، فلا حاجة لطلب مراجعة.
+
+**«رُفض طلبي برسالة تعذّر التحقق»** — عطل مؤقت. يُعاد المحاولة بعد قليل. ليس رفضاً نهائياً.
+
+---
+
+## ٣) محفظة الوقود — أول منتج فعلي
+
+### ما هي
+السائق يتزوّد وقوداً من محطة شريكة **بلا نقد**، والقيمة تُقيَّد ديناً عليه يُخصم من أرباحه تدريجياً.
+
+### لماذا
+الوقود هو مشكلة السائق اليومية الأولى، ونقص السيولة صباحاً يمنعه من العمل. حلّ هذه المشكلة أثره أقوى من أي زيادة في نسبته — لأننا نعالج **توقيت** المال لا مقداره. وهو أيضاً ما يجعل مغادرته إلى منافس قراراً مكلفاً.
+
+### كيف تعمل — دورة كاملة
+1. السائق يفعّل المحفظة مرة واحدة (بشرط الأهلية وبوابة الائتمان).
+2. عند الحاجة، يطلب من التطبيق قسيمة بمبلغ محدّد.
+3. يحصل على **رمز من ١٠ أرقام** صالح ٤٥ دقيقة.
+4. يعطي الرمز لعامل المحطة، والمحطة تؤكّد المبلغ المصروف فعلاً.
+5. عند التأكيد — **وليس قبله** — يُسجَّل الدَّين على السائق.
+6. محرك التسوية يحصّله ليلاً بنسبة ١٥٪ من أرباح اليوم.
+7. كلما سدّد، عاد سقفه متاحاً — كبطاقة ائتمان متجدّدة.
+
+**لماذا قسيمة مسبقة لا خصم عند المضخة؟** لأن عامل المحطة لا يملك وسيلة للتحقق من هوية السائق ولا من سقفه. القسيمة تنقل القرار إلى التطبيق حيث الهوية مؤكَّدة والسقف معلوم، ولا يبقى على المحطة إلا تأكيد رقم.
+
+### السياسات الرقمية
+
+| القاعدة | القيمة | لماذا |
+|---|---|---|
+| السقف المبدئي | ٣٠ (بعملة البلد) | موحّد للجميع مبدئياً؛ التدرّج بحسب السداد قرار لاحق يحتاج بيانات |
+| نسبة الخصم اليومي | ١٥٪ من أرباح اليوم | أقل من التأمين (٢٥٪) لأن دَين الوقود أكبر، وخنق السائق يعيده محتاجاً للدَّين |
+| صلاحية القسيمة | ٤٥ دقيقة | القسيمة تحجز من السقف؛ المفتوحة إلى الأبد تمنع صاحبها من التزوّد |
+| قسائم مفتوحة | واحدة فقط في كل وقت | رمزان في يد السائق = صرف المبلغ الخطأ |
+| المبلغ المصروف | لا يتجاوز المأذون | تجاوزه دَين لم يوافق عليه السائق |
+| المصروف أقل من المأذون | مسموح وطبيعي | يطلب ٢٠ ويتزوّد بـ١٥ — الدَّين على ١٥ |
+
+**حماية الأموال المدمجة:**
+- كل محطة لها مفتاح خاص مخزَّن مشفَّراً. تسريب مفتاح محطة يكشف تلك المحطة وحدها ويُبطَل فوراً.
+- صرف القسيمة مرة واحدة قطعاً. الضغط المكرّر على جهاز المحطة أو محاولة صرف مزدوج لا تُنتج ديناً مضاعفاً.
+- السائق لا يستطيع تأكيد الصرف بنفسه — هو الطرف المستفيد، وتأكيده يعني أن ينفي ما استلمه.
+
+### لخدمة العملاء
+
+**«الرمز لا يعمل عند المحطة»** — تحقّق من ثلاثة: هل مضت ٤٥ دقيقة؟ هل صُرف سابقاً؟ هل المحطة ضمن الشبكة الشريكة؟ رسالة جهاز المحطة تحدّد السبب بالضبط.
+
+**«ألغيت القسيمة، متى يعود سقفي؟»** — فوراً.
+
+**«سقفي المتاح أقل من ٣٠ رغم أني لم أستخدم شيئاً»** — إمّا عليك دَين سابق لم يُسدَّد بالكامل، أو لديك قسيمة سارية تحجز مبلغاً. الشاشة تعرض الأربعة أرقام منفصلة: السقف، المستحق، المحجوز، المتاح.
+
+**«صُرف مبلغ أقل مما طلبت»** — طبيعي. الدَّين على ما صُرف فعلاً لا ما طُلب.
+
+**«لماذا سقف الوقود ١٥٪ والتأمين ٢٥٪؟»** — دَين الوقود أكبر من قسط يومي. اقتطاع ربع الدخل لسداده يترك السائق بلا ما يكفي ليعمل غداً، فيعود محتاجاً وقوداً بالدَّين — وتلك حلقة لا تُغلق.
+
+---
+
+## ٤) التأمين على السائق (سابق — أُعيد ربطه)
+
+### ما هو
+تغطية تأمينية من شريك مرخّص، بقسط يومي أو شهري يُخصم من أرباح السائق.
+
+### الحالة
+كان مبنياً وتُسجَّل أقساطه، **بلا أي تحصيل**. بعد بناء محرك الالتزامات صار يعمل ضمنه بالكامل: الأقساط المتراكمة سابقاً صارت قابلة للتحصيل، والاشتراكات الجديدة تدخل النظام تلقائياً.
+
+### السياسات الرقمية
+
+| القاعدة | القيمة |
+|---|---|
+| الحد الأدنى للرحلات المكتملة | ٢٠٠ |
+| الحد الأدنى للتقييم | ٤.٥ |
+| الحد الأدنى لعمر الحساب | ٣٠ يوماً |
+| أيام الدخل بالمحفظة | ٨ من ٣٠ |
+| نسبة الخصم اليومي | ٢٥٪ من أرباح اليوم |
+| وثيقة نشطة لكل سائق | واحدة |
+
+**قرار المنتج:** التأمين ليس خدمة تُمنح لكل من سجّل، بل **مكافأة استمرار**. منحه لمن قد يختفي بعد أسبوع يحوّله من أداة ولاء إلى نزيف. والشروط معروضة في التطبيق لمن لم يستوفها بعد — مع تقدّمه نحوها — لأن الشرط الظاهر هدفٌ يُسعى إليه، والمخفي مجرد رفض.
+
+### لخدمة العملاء
+
+**«تبديل الخطة»** — لا يتم بصمت. إلغاء صريح ثم اشتراك جديد، ليبقى في السجل أثر لكل تغيير مالي.
+
+**«ألغيت وثيقتي وبقي عليّ مبلغ»** — نعم، أقساط أيام التغطية التي مضت. الإلغاء لا يمحو الماضي.
+
+---
+
+# ما قبل هذا المحور
+
+بنود أخرى من دراسة الفرص أُنجزت أو بدأت قبل هذا العمل، ولم تُوثَّق هنا بعد بالتفصيل نفسه:
+
+- **الحجز المسبق** — يعمل
+- **الطلب عبر SMS** (للمناطق بلا إنترنت) — البنية قائمة
+- **محرك الإسناد بالدفعات** — مبني ويمكن تشغيله بمفتاح إعداد
+- **تعويض السائق عن عدم حضور الراكب** — يعمل
+- **زر السلامة (SOS)** — مبني، وتنقصه غرفة عمليات تستقبله
+- **مواصلاتي (النقل الجامعي والمؤسسي)** — الكود شبه مكتمل، وفيه ثغرات معروفة
+
+*تُوثَّق تباعاً بالتنسيق نفسه.*
+
+---
+
+# لم يُنجز بعد من دراسة الفرص
+
+سيرو للأعمال · الطرود والمشاوير · اشتراك الراكب · إغلاق التسرّب خارج المنصة · طبقة المعالم الشعبية · الصيانة بالتقسيط · تمويل المركبات
+
+**تنبيه قائم:** أي تمويل حقيقي يمرّ عبر شريك مرخّص، لا من ميزانية سيرو مباشرة — هذا الخط يقترب من التمويل المنظَّم قانونياً.
+
+---
+
+# ملاحظات للعرض على المستثمرين
+
+**ما يميّز هذا المحور:** المنافسون يتنافسون على نسبة العمولة — وهي حرب أسعار تنتهي بخسارة الجميع. نحن نعالج **رأس مال السائق** ومشكلة توقيت السيولة، وهي مشكلة لا يحلّها خفض العمولة إطلاقاً.
+
+**الأصل الحقيقي المتكوّن:** بيانات دخل السائق المؤكَّدة والمارّة بمحفظتنا. هي التي تجعلنا أقدر من أي بنك على تقييم جدارته الائتمانية — وهي المنتج الذي يُعرض على شريك التمويل لاحقاً. القرض ليس الهدف؛ البيانات هي.
+
+**الأثر على البقاء:** السائق الذي يعتمد على محفظة الوقود يومياً ينتقل من «مورّد» إلى «شريك بحساب مفتوح». مغادرته لمنافس تعني تسوية حساب، لا مجرد حذف تطبيق.
+
+**صدقٌ في العرض:** المحفظة أُطلقت بمنتج واحد (الوقود) وسقف محافظ (٣٠)، لأن التوسّع في الائتمان قبل رؤية سلوك السداد الفعلي مخاطرة لا داعي لها. التوسّع قرار بيانات لا طموح.