18 — الرصيد التشغيلي: السائق يشحن سلفاً، الراكب يدفع له الأجرة كاملة،
والعمولة تُخصم من الرصيد لا من الأجرة. مقارنة صريحة: هذا نموذج inDrive/
Yango/سيرو لا نموذج أوبر — وهو المعيار الفعلي في أسواق الكاش المستهدفة.
ثمنه ثلاثة التزامات: الحجب عند نفاد الرصيد (بدونه ينهار)، باقات لكل عملة،
ومعالجة حاجز دخول السائق الجديد.
19 — الاستحقاقات: علم الميزة في التطبيق قرار عرض لا حدّ أمني. الهندسة
العكسية تكشف شاشة تنادي نقطة ترجع 403. الحدّ الحقيقي FeatureGuard على
السيرفر + tenant_id من JWT موقَّع. الحقيقة التي تُقال صراحةً: ما يعمل كلياً
على الجهاز لا يُحمى، ووضع السيادة لا يُحمى تقنياً أصلاً (المستأجر يملك
السيرفر) — فليشمل سعره كل شيء بدل وهم حماية.
تصحيحان على المجموعة B (كلاهما بُني على افتراض خاطئ مني):
- B3: مشوار الوصول تعويضُ عدم حضور عند الإلغاء بعد 5 دقائق انتظار،
لا بند في كل أجرة كما بنيته
- B6: price_for_driver = price_for_passenger — العمولة لا تُقتطع من الأجرة
Co-Authored-By: Claude Opus 4.8 <noreply@anthropic.com>
